2026/27 年冬春航季已于 2026 年 10 月 25 日启动，一直执行到 2027 年 3 月 27 日，共 154 天。这个航季最直观的变化是：全国 216 家国内外航空公司计划每周安排客货运航班 11.6 万班，34 家国内航司新开 288 条国内航线，我国与哈萨克斯坦、印度、加拿大、比利时等 17 个国家间的航班量增幅超过 40%。换句话说，从今年冬天到明年春天，你搜索机票时出现的组合会明显变多——但「选项变多」并不等于「票更好买」，判断逻辑需要重建。
先把结论放在前面：这个航季的运力是结构性调整，不是全面扩容。骨干网更密、支线更活、国际更通，但冰雪与避寒方向的价格压力会更大。正确的买票姿势是：先确认你关心的那条航线在新航季属于加密、新开还是缩班，再决定提前多久买、要不要锁定。下面按「总量—国内—国际—枢纽—热门方向—购票动作」拆开讲，所有判断都围绕冬春航季航线的结构性变化展开。
一、新航季的总量盘子：11.6 万班是怎么分布的
先看民航局披露的整体结构。冬春航季航线的总量数字需要拆开看，因为国内和国际的节奏完全不同。
| 指标 | 新航季数据 | 解读 |
|---|---|---|
| 航季跨度 | 2026-10-25 至 2027-03-27，共 154 天 | 覆盖元旦、春节两个出行峰值 |
| 参与航司 | 216 家国内外航空公司 | 含客运与货运承运人 |
| 每周航班总量 | 11.6 万班（客货运合计） | 计划口径，实际执行会有浮动 |
| 国内航班 | 61 家航司，每周 9.4 万班 | 其中客运 91454 班、货运 2812 班 |
| 国际航班 | 191 家航司，通航 85 国，每周 21812 班 | 客运通航 84 国 16654 班，货运通航 48 国 5158 班 |
| 骨干网占比 | 59.5%；国际航空枢纽占比 64.7% | 同比稳中有增，主干线「公交化」特征更明显 |
一个容易被忽略的细节：本航季开始，民航局《国内航线航班评审优化措施》正式实施。民航新型智库专家韩涛在公开报道中指出，这次换季的最大变化是从「增加总体运力供给」转向「精准调控」，把客座率、航班执行率、旅客满意度等指标与航线资源配置绑定。对旅客的实际影响是——主干航线班次更密、随到随走的灵活度更高，但边缘航线的运力会更「精打细算」，遇冷的航线可能不再续飞。所以新航季查票时，「这条线还在不在」要比「便宜多少」更先确认。
二、288 条国内新航线开在哪里：干支衔接是主线
34 家国内航司计划新开的 288 条国内航线，多数集中在西北、东北、西南地区与华东、中南地区之间的干支衔接航线上。这句话的含金量在于：它意味着新增运力不是简单地在大城市之间加密度，而是把中小机场接进全国网络——冬春航季航线调整的真正重心，就在这里。
配套的还有两条支线：
- 红色 + 文旅航线。2026 年是红军长征胜利 90 周年，新航季多家航司开通加密武汉—遵义、成都—延安、合肥—延安等红色旅游航线。
- 稀缺目的地持续拓展。阿勒泰、腾冲、张掖等热门旅游目的地的航线布局继续延伸，这也是「支线扩容」最直接的受益面。
从各航司公开的冬春计划看，投放力度大致是：国航计划新开重庆—揭阳潮汕、成都天府—阿勒泰等 6 条国内航线，环比加密 50 余条，国航快线扩容至 15 条；东航计划新开 21 条航线，重点围绕东北三省、新疆等冰雪方向与华南、西南避寒方向；南航新开广州—亳州、北京大兴—湘西等航线，并加密广州—张家界、丽水等航班；海航航空集团新开深圳—舟山、杭州—绵阳等 98 条国内航线。
这里有个实用判断：新开航线不等于稳定航线。开航初期班次通常每周 2–4 班，一旦取消影响面大。想把这些新航线当「唯一方案」用之前，先确认有没有替代直飞或铁路接驳——关于直飞与中转的取舍，可以看直飞与中转怎么选：行李、时间和价格的三笔账。
三、国际航线：17 国增幅超 40% 意味着什么
国际侧是这个航季最明显的增量来源。冬春航季航线里的国际部分不是均匀撒开的，区域分化明显。
| 区域 | 变化方向 | 对购票的影响 |
|---|---|---|
| 中亚、南亚、北美、欧洲、东南亚、拉美 | 客运航班同比增长 | 主要出境方向选择变多 |
| 哈萨克斯坦、印度、加拿大、比利时等 17 国 | 航班量增幅超 40% | 这些国家的直飞密度显著提升，中转组合也随之变多 |
| 共建「一带一路」国家 | 航班量增速高于行业整体 | 相关航线的价格梯度更丰富 |
| 通航国家 | 新增冰岛、马达加斯加、约旦定期客运航线，新增 8 个国际通航点 | 冷门长线从「必须中转多次」向「一次中转」演进 |
| 入境游 | 与新加坡、马来西亚等 15 个主要入境游客源国航班量同比 +14.4%；莫斯科—海口、乌兰巴托—北京、釜山—张家界等 16 条精品入境游航线航班量同比 +45.9% | 反向出行（境外旅客来华）的运力同样在加码 |
另外一个结构性变化是枢纽集中度提升：十大国际航空枢纽客运航班量达到每周 11794 班，占比由去年同期的 62.3% 升至 70.8%。这意味着通过少数几个超级枢纽中转，会比过去更顺、班次衔接更密，但同时这些枢纽的高峰时段拥堵也会更明显。涉及跨航司中转时，最小衔接时间怎么算，参考中转联程购票攻略：行李直挂与最短衔接时间。
四、北京两场：首都稳、大兴继续织网
对北京出发的旅客来说，这个航季要分两场看。
| 维度 | 北京首都机场 | 北京大兴机场 |
|---|---|---|
| 日均计划航班量 | 约 1300 架次 | 约 1030 架次（国内约 925、国际及港澳台约 105） |
| 计划通航航点 | 新增清迈、德黑兰、波士顿、第比利斯、爱丁堡、巴士拉、布拉格、威尼斯等 8 个国际航点 | 国内客运航点 129 个、国际及地区航点 44 个；新增法兰克福、米兰、赫尔辛基、悉尼、马累、巴库、阿什哈巴德等 14 个国际航点 |
| 国内新增航点 | 以国际增班为主 | 新增百色、阿克苏、毕节、和田、巴里坤等 |
| 航线加密 | 国航、海航、川航、山航及菲律宾航空、加拿大航空、大韩航空等持续增班 | 加密成都双流、揭阳、西安、上海虹桥、呼伦贝尔等；广州、深圳、昆明、杭州、三亚等重点航线频次提升 |
| 典型新开国际线 | 国航新开北京首都—哥本哈根—雷克雅未克、北京首都—巴厘岛 | 国航新开大兴—曼谷；南航执行大兴—乌鲁木齐—第比利斯、—埃里温、—阿什哈巴德；厦航新开大兴—河内；中联航新开大兴—胡志明市、大兴—武汉—槟城 |
大兴新增的百色、阿克苏、毕节、和田这类航点，是这个航季「支线扩容」最直观的样本：它们之前主要靠省会枢纽中转，现在部分城市有了从北京直飞的选项。但阿克苏、和田这类西北航点冬季受天气影响较大，购票时优先选一天中较早的班次，为延误后的当天改签留余地；时刻与航站楼变动的核对方法，见冬春航季机场抵达时间：提前多久到合适。
五、避寒与冰雪两旺：哪些方向在涨
运力往哪投，价格压力就在哪。新航季首月（10 月 25 日至 11 月 30 日）的预订数据，已经把方向画得很清楚。
| 方向 | 代表城市 | 预订量同比变化（新航季首月） | 购票含义 |
|---|---|---|---|
| 避寒游 | 昆明、三亚、海口 | 均位列国内热门目的地前十 | 传统高位，节前尽早锁定 |
| 避寒外溢 | 惠州、揭阳 | 约 +30% | 热门城市之外的第一梯队替代 |
| 避寒外溢 | 广州、珠海、大理 | 约 +20% | 增速快但仍有低价票在售 |
| 避寒外溢 | 厦门、西双版纳 | 超 +10% | 适合等价比较后再下手 |
| 冰雪游 | 沈阳、大连 | 约 +20% | 班次加密，时刻选择变多 |
| 冰雪游 | 延吉 | 超 +90% | 增速最猛，票源紧 |
| 冰雪游 | 阿勒泰 | 约 +30%（截至 10-23 同比 +60%） | 滑雪开板季带动，价格波动大 |
| 小城新贵 | 芒市 | 超 +50% | 新晋旅居城市，关注新开航线 |
| 小城新贵 | 张家界、淮安、洛阳、丽水 | 约 +30% | 支线机场受益，直飞选项增加 |
| 候鸟游 | 三亚、海口为最热门目的地 | 预订量同比 +三成 | 与避寒主线重叠，竞争激烈 |
数据来源为航旅纵横民航官方直销平台与去哪儿平台，均为新航季首月（10 月 25 日至 11 月 30 日）统计口径。同期国内航线机票预订量约 1262 万张、同比约 +3%，出境约 320 万张、同比约 +10%，入境约 308 万张、同比约 +10%。
值得注意的反差是：国内预订增速只有 3%，但热门方向的增速动辄 20%–90%。这说明总量平稳、结构剧烈，错峰和替代目的地的选择价值被放大了。错峰窗口怎么抓，可以对照什么时候买机票最便宜：预订时机规律里的一般规律，再结合本航季的换季节点微调。
六、换季初期购票核对清单
换季不是一条新闻，是直接影响「能不能直飞、几点起飞、票好不好买」的变量。出发前按这个清单过一遍。
- 核对航班号与时刻。换季后部分航班时刻前移或后移，10 月底至 11 月初的行程尤其要在换季日后重新查一遍，别凭旧订单直接走。
- 核对出发机场与航站楼。北京两场、上海两场的航站楼分配在新航季有调整，走错机场的代价远大于提前查一次的成本。
- 确认航班还在飞。冬春航季部分夏季热门航线（避暑、草原方向）会缩班甚至季节性停飞，出发前一周再确认一次。
- 新开航线当备选而非唯一方案。开航初期班次少、退改弹性小，关键行程优先选成熟干线；行李与时刻的权衡见冬春新航线开通：开航初期购票的三个提醒。
- 中转行程重新算衔接时间。枢纽中转选择变化较大，以前查过「直飞太贵、中转麻烦」的航线，新航季值得重查；分段落票的风险见换季机票怎么处理：航班调整后的退改思路。
- 把行李额度算进总价。新航季部分航司在宽体机与机型调配上有变化，行李规则差异可能让「便宜的票价」不再便宜，参考机票票价构成：裸票价之外的机建燃油与行李费。
- 冬季天气留缓冲。华北空管局气象中心预报室介绍，受强厄尔尼诺事件影响，预计今年冬季我国气温整体偏高但起伏较大，寒潮天气可能偏多，降雪对机场运行的影响需要纳入考虑。
FAQ
换季后航班变了怎么办？
先在航司官方渠道核对出行当日的航班号、时刻与航站楼，再判断属于时刻调整、航站楼变更还是航线取消。涉及调整的航班，航司通常会推送变更通知并开放免费改签或退票通道，保持 App 行程订阅开启能第一时间收到；若需要跨航司重新组合，可参考中转衔接时间的判断方法。
新开的航线值得买吗？
取决于行程弹性。开航初期常有价格洼地，但班次少、航线网络尚不稳定，临时取消或调时的应对余地小。适合日期灵活、有备选交通的行程；时间刚性的出行，仍以成熟干线为主。判断时把「新开」与「加密」分开看——加密航线有替代班次兜底，风险明显更低。
冬春航季的国际线什么时候买？
看目的地类型，不看统一时间表。与 17 国航班量增幅超 40% 相关的中亚、南亚、欧洲方向，新航季供给放量后竞争更充分，可留出比旺季更从容的比价期；春节前后的传统出境峰值仍需尽早锁定。签证与免签政策、境外目的地淡旺季，是比「提前多少天」更关键的价格变量。
怎么确认某条航线在新航季是加密还是缩班？
以航司官网、官方 App 与机场官方渠道的航班计划为准。第三方平台的班次展示通常同步更新，但涉及中转衔接、行李直挂等细节时，航司官方渠道最权威。本站不提供航班查询与购票，仅做信息梳理。
本文信息来源与说明
- 民航局冬春航季航班计划及换季数据：中国民航网《全国民航 10 月 25 日起执行冬春航季航班计划》（2026-10-24）、央视网转载新华社《航线织密、通达升级——聚焦民航冬春冬春航季运营》（2026-10-25/26）。
- 机场侧数据：中国民航网《新航季大兴机场日均计划航班约 1030 架次》（2026-10-23）、中国经济网《「避寒游」「冰雪游」航线加密》（2026-10-30，记者吉亚矫，含首都机场日均 1300 架次与大兴新增航点）。
- 航司侧数据：国务院国资委网站《国航 2026 冬春航季启幕 日均客运班次同比增长 11%》（2026-10-29）、中国航空集团官网空地互联产品升级公告（2026-10）。
- 预订量数据：航旅纵横民航官方直销平台（新航季首月口径）、去哪儿平台（票价样本为特定日期裸票价口径）。
- 换季政策解读：央广网《今起执行！多条航线有折扣，买票更划算》（2026-10-25），引民航新型智库专家韩涛观点。
文中航班量、预订量均为计划或平台统计口径，实际执行与价格会随运行调整与市场变化；机票价格实时变动，请以航司官方渠道实时展示为准。本站为中立资讯媒体，不销售机票、不代收票款、不参与任何交易环节，不构成购票建议。
最后更新：2026-10-31