环比变化说明什么
环比反映的是相对上一次更新周期的价格移动方向，不代表未来走势。连续上涨通常意味着需求端偏紧，但不必然等于「还会更贵」。
| 航线 | 参考航司 | 最低价 ↕ | 均价 ↕ | 环比变化 ↕ | 余票 | 类型 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 上海 → 北京 | 示例航空 MU | ¥620 | ¥780 | ▲ +2.4% | 充足 | 干线 |
| 广州 → 成都 | 示例航空 CZ | ¥480 | ¥610 | ▼ -5.1% | 充足 | 干线 |
| 北京 → 三亚 | 示例航空 HU | ¥1080 | ¥1360 | ▲ +8.7% | 偏紧 | 旅游 |
| 深圳 → 西安 | 示例航空 ZH | ¥560 | ¥700 | ▼ -3.2% | 充足 | 干线 |
| 杭州 → 昆明 | 示例航空 CA | ¥740 | ¥950 | ▲ +1.6% | 充足 | 旅游 |
| 成都 → 拉萨 | 示例航空 3U | ¥890 | ¥1150 | ▼ -6.4% | 偏紧 | 旅游 |
| 上海 → 乌鲁木齐 | 示例航空 MU | ¥1250 | ¥1580 | ▲ +4.3% | 充足 | 长航线 |
| 北京 → 香港 | 示例航空 CX | ¥1420 | ¥1760 | ▼ -2.8% | 充足 | 地区 |
| 广州 → 哈尔滨 | 示例航空 CZ | ¥980 | ¥1290 | ▲ +6.1% | 偏紧 | 旅游 |
| 重庆 → 厦门 | 示例航空 MF | ¥530 | ¥690 | ▼ -4.5% | 充足 | 旅游 |
| 武汉 → 青岛 | 示例航空 SC | ¥440 | ¥570 | ▲ +1.1% | 充足 | 短途 |
| 西安 → 敦煌 | 示例航空 GS | ¥610 | ¥800 | ▼ -7.3% | 偏紧 | 旅游 |
数据来源与口径：本页价格为示例数据，用于演示栏目结构与交互，不构成任何报价或购票依据。
正式上线后，每条数据将按统一格式标注来源与时间口径，例如：来源：××航司官网《会员日公告》（2026-10-01）。
价格一律以区间给出并注明统计区间（如「2026-09-01 至 09-30」），区分裸票价 / 含税总价 / 燃油附加费 / 民航发展基金，避免无口径的孤立数字。
本页最后更新 2026-10-10，下次复核 2026-11-10。 价格类型划分：干线为高频商务航线，旅游为季节性休闲航线，长航线/短途按航程区分，地区指中国港澳台地区航线。
怎么读懂这张表
价格动态应该配合方法一起看，否则只是数字
最低价为什么不是你的成交价
最低价对应的是特定日期、特定舱位的价格。你实际查到的价格取决于出行日期、余票与舱位等级，通常高于表中的最低价。
余票状态怎么用
余票「偏紧」意味着可选的舱位与日期组合变少，灵活度下降。如果你的日期不能改，应尽早锁定而不是继续等待降价。
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2026-10-10
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